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在一系列接近疲劳轰炸的预告释出后，大众终于在上海车展前一晚，正式揭露了大众ID.7 完整信息，毕竟外观信息先前工信部就已经全球独家抢先揭露，而大众除了揭露 ID.7 完整样貌之外，也将产品信息揭露而出。作为 ID.家族旗舰的 ID.7，共计有两种电池容量大小，大电池版本采用了可用 86kWh 电池组，支援 200kW 快充功率，WLTP 测试规范的最大续航里程也来到 700 公里。

对于电动车来说，包含马达、电池等动力架构的性能相关数据很重要，但效能却也是另一项关键数字，简单一点来说，如何减少不必要耗损，更有效运用每一分能源，同样也是产品设计时的重点。这也是电动车造型都会尽量朝向流线轮廓设计，而 ID.7 作为大众纯电战力中的旗舰轿车，仍旧维持有 0.23 风阻系数，就是对于整体效能展现的追求。

外观造型从车头可以看出 ID.家族化风貌，车尾略显方正的灯组且左右连贯，成为 ID.7 外观重点识别之一，最关键的部分，是 ID.7 虽然是轿车产品定位，但却给人一种跨界氛围感，其车身尺码依序为车长 4,961mm、车宽 1,862mm、车高 1,538mm，轴距则是 2,966mm，与先前中国工信部公布信息内容，仅有车长有少许差异，相比于大众原先帕萨特(参数|询价)车系，ID.7 身形放大不少。

在驾驶座舱部分，一如先前在预告智慧科技配备时，就已经先行揭露的数字化驾驶界面配置，ID.7 一如其他 ID.家族成员一般，没有太多实体按钮来实际达成数字化驾驶环境，12.3 吋数位仪表加上中央 15 吋触控荧幕，几乎所有功能都能够透过中控荧幕来进行操作。

做为旗舰纯电轿车代表，ID.7 在舒适配备上自然也是朝向丰富设定，前台总成以及车门内侧饰板等处，都有车内 LED 气氛灯，并且还有 Harman Kardon 音响系统，不过这应当会依循不同车型、市场编成而列为选配设定。

最重要的动力架构部分，负责驱驰的 EDU 驱动单元，就是搭载了先前公布、代号 APP550 的后驱版本，动力数据可提供 210kW、约莫 286 匹的最大马力，不过大众并没有透露太多动力数据信息；根据大众表示，电池容量会因应车型而有所不同，据了解，小电池版本为可用 77kWh，大电池版本则是 86kWh。

ID.7 仍旧是 MEB 平台为基础所打造，也就是维持 400V 架构，小电池版本支援快充功率达 170kW，而 WLTP 测试规范下续航里成为 615 公里；大电池版本则可支援快充功率达 200kW，大电池版本的最高续航里程则来到 700 公里 (WLTP)。

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